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  中國高鐵:駛出國門需警惕專利風浪  
 

   中國高鐵“走出去”取得歷史性突破!

  10月16日,中國與印度尼西亞企業(yè)正式簽署組建合資公司協(xié)議,該合資公司將負責印度尼西亞雅加達至萬隆高速鐵路項目的建設(shè)和運營。據(jù)悉,該高鐵項目是中國高速鐵路從技術(shù)標準、勘察設(shè)計、工程施工、裝備制造,到物資供應、運營管理和人才培訓等全方位“走出去”的“第一單”。在該高鐵項目的競標中,中國擊敗日本凸顯了中國高鐵的技術(shù)優(yōu)勢,對中國高鐵進一步“走出去”具有示范意義。

  作為高鐵的“大腦”,高鐵信號控制系統(tǒng)是高鐵實現(xiàn)安全運營、提高運輸效率和管理水平的重要設(shè)備,是推動我國高鐵“走出去”的關(guān)鍵因素之一。記者在采訪中了解到,目前,我國已自主研發(fā)出了多套高鐵信號控制系統(tǒng),在該領(lǐng)域具有一定優(yōu)勢,但我國企業(yè)在國際市場提交的專利申請數(shù)量較少,這使得我國高鐵在“走出去”過程中面臨專利侵權(quán)風險。對此,專家建議,國內(nèi)企業(yè)在重點關(guān)注主要競爭對手專利布局態(tài)勢的同時,還應學習借鑒國外企業(yè)的專利布局策略,提前在主要目標市場開展專利布局。

  信號控制獨具優(yōu)勢

  據(jù)悉,全球第一件高鐵信號控制系統(tǒng)領(lǐng)域的專利申請?zhí)峤挥?963年,經(jīng)過50多年的發(fā)展,日本和歐洲擁有全球領(lǐng)先的高鐵信號控制技術(shù),并構(gòu)建了自己的標準體系。中國在該領(lǐng)域后來居上,實現(xiàn)了彎道超車。

  國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局光電技術(shù)發(fā)明審查部劑量一處處長謝崗介紹,截至2015年7月,在高鐵信號控制系統(tǒng)領(lǐng)域,全球申請人共提交了8000多件專利申請,技術(shù)內(nèi)容涉及列車運行控制系統(tǒng)、集中調(diào)度、計算機聯(lián)鎖等。申請人主要來自中國、德國、日本、美國、法國等國家和地區(qū),其中,西門子、阿爾斯通、龐巴迪、日立是高鐵行業(yè)的巨頭,它們的專利申請量占全球?qū)@暾埧偭拷?/4。

  “全球最早的高鐵信號控制系統(tǒng)是1964年日本新干線采用的ATC系統(tǒng),隨后,法國和德國研發(fā)出了U/T系統(tǒng)和LZB系統(tǒng),這些系統(tǒng)的制式和架構(gòu)存在較大差異,無法通用。上世紀90年代,歐盟為實現(xiàn)高鐵在歐洲境內(nèi)的互通運營,推出了一套適合歐盟各國的ETES系統(tǒng)。”謝崗在接受本報記者采訪時介紹。

  與歐洲和日本相比,中國在高鐵信號控制系統(tǒng)領(lǐng)域的研發(fā)起步較晚,但發(fā)展迅猛。謝崗介紹,自2006年起,中國高鐵信號控制系統(tǒng)領(lǐng)域的專利申請量開始逐年增加,2011年更是出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。截至2015年7月,90%以上的中國專利申請由國內(nèi)申請人提交,遠超國外申請人的專利申請量。

  “自2004年起,中國開始研發(fā)高鐵信號控制系統(tǒng),通過吸收引進、合作開發(fā)、自主創(chuàng)新等方式,目前,中國已經(jīng)成功研發(fā)出CTCS-2和CTCS-3兩大信號控制系統(tǒng),可以分別滿足時速200公里和時速300公里以上的高鐵,是當前全球商業(yè)運行里程最長的高鐵信號控制系統(tǒng)。”謝崗表示,中國自主研發(fā)的兩大信號控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)CTCS-2和CTCS的無縫切換。

  揚帆海外面臨風險

  信號控制系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)成為我國高鐵成功“出海”的助推劑,但我國企業(yè)在國際市場提交的專利申請數(shù)量較少,給我國高鐵“走出去”帶來了一定的侵權(quán)風險。

  記者在采訪中了解到,在我國高鐵信號控制系統(tǒng)領(lǐng)域,中國鐵路通信信號股份有限公司(下稱中國通號)、北京和利時系統(tǒng)工程有限公司和中國鐵道科學研究院占據(jù)了99%的市場份額。其中,中國通號是該行業(yè)的龍頭企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示,截至2014年底,在時速300公里的高鐵運營里程中,中國通號研發(fā)的信號控制系統(tǒng)的占有率高達92%;在時速200公里的高鐵運營里程中,中國通號研發(fā)的信號控制系統(tǒng)的占有率達52%。

  謝崗介紹,截至2015年7月,作為中國高鐵信號控制系統(tǒng)領(lǐng)域的龍頭企業(yè),中國通號已提交了70余件專利申請,但均為中國專利申請,目前,其并未在國際市場進行專利布局。

  謝崗強調(diào),中國企業(yè)雖然在該領(lǐng)域具有一定的技術(shù)優(yōu)勢,但與國外巨頭的專利布局相比,中國企業(yè)的優(yōu)勢明顯不足。比如,西門子在高鐵信號控制系統(tǒng)領(lǐng)域提交了662件專利申請,并在多個國家進行了專利布局,相對中國企業(yè),其專利優(yōu)勢明顯,使中國企業(yè)面臨一定的專利侵權(quán)風險。謝崗建議,國內(nèi)企業(yè)應重點關(guān)注競爭對手的技術(shù)研發(fā)和專利布局,為我國高鐵“走出去”未雨綢繆。

  “中國高鐵在參與國際市場競爭時,要提前將自主研發(fā)的核心技術(shù)在目標市場進行專利布局,并針對核心技術(shù)面臨的諸多風險制定相應對策,同時開展競爭對手的知識產(chǎn)權(quán)分析,以避免潛在的專利侵權(quán)風險。”談及中國高鐵“走出去”面臨的問題,原中國北車股份有限公司總工程師王勇智表示。(來源:國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng))

 
 
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